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Reporterre
Ouverture à la concurrence du train : même des sénateurs de droite décrivent un fiasco
#SNCF #concurrence
Article mis en ligne le 28 mai 2026
dernière modification le 26 mai 2026

Deux sénateurs de droite dressent un bilan critique de la libéralisation du rail : coûteuse pour les finances publiques, elle fait courir le risque d’une « balkanisation » du réseau et de l’abandon des petites dessertes.

Le réseau ferré français vit depuis une quinzaine d’années un véritable big bang, avec la fin du monopole de la SNCF. Le résultat n’est pas glorieux, selon un bilan d’étape publié le 19 mai par deux sénateurs, Marie-Claire Carrère-Gée (Les Républicains) et Hervé Maurey (Union centriste), au nom de la Commission des finances. Ces parlementaires ne peuvent pas être soupçonnés d’accointance avec les syndicats de cheminots et experts du ferroviaire qui dénoncent, depuis l’origine, les fausses promesses et le mirage néolibéral de la concurrence. Au terme d’un travail de contrôle budgétaire étalé sur un an, ils rejoignent pourtant leurs analyses. (...)

Le réseau ferré français vit depuis une quinzaine d’années un véritable big bang, avec la fin du monopole de la SNCF. Le résultat n’est pas glorieux, selon un bilan d’étape publié le 19 mai par deux sénateurs, Marie-Claire Carrère-Gée (Les Républicains) et Hervé Maurey (Union centriste), au nom de la Commission des finances. Ces parlementaires ne peuvent pas être soupçonnés d’accointance avec les syndicats de cheminots et experts du ferroviaire qui dénoncent, depuis l’origine, les fausses promesses et le mirage néolibéral de la concurrence. Au terme d’un travail de contrôle budgétaire étalé sur un an, ils rejoignent pourtant leurs analyses. (...)

Pour l’heure, seules deux compagnies publiques de nos voisins italiens et espagnols ont réussi à s’immiscer sur le réseau français. Elles perdent beaucoup d’argent malgré le fait qu’elles se limitent à des liaisons profitables. (...)

Une logique similaire est à l’œuvre en Espagne, avec cette fois la SNCF et sa filiale Ouigo España, épongeant de lourdes pertes (44 millions d’euros en 2024) avec l’argent des usagers français.
Les petites lignes et dessertes non rentables menacées (...)

C’est également une des principales conclusions d’un autre rapport accablant sur le bilan de la concurrence, remis en décembre 2025 aux élus du personnel du groupe SNCF par le cabinet d’expertise Groupe 3E. Dans ce document interne que Reporterre a pu consulter, les experts observent qu’un important lobbying des compétiteurs de SNCF Voyageurs a retardé toute prise de décision du ministère des Transports sur ce sujet sensible des petites lignes. (...)

La souffrance professionnelle à la SNCF a également atteint un seuil d’alerte, ces derniers mois, suite à ces réorganisations en cascade, selon l’alerte des quatre syndicats représentatifs.

Les bons chiffres du TER cachent également des nouveaux coûts importants. (...)

Une extraordinaire complexité qui coûte cher

« Le passage d’un monopole à un système concurrentiel induit des désoptimisations liées à une réduction des économies d’échelle, constatent également les sénateurs. Ces coûts sont souvent sous-estimés voire ignorés ». Les missions que la SNCF mutualisait à l’échelle nationale doivent être recréées région par région et filiale par filiale.

C’est vrai pour l’entretien des rames, autrefois géré pour plusieurs régions, qu’il faut désormais assumer localement, ou pour la billettique (...)

Une extraordinaire complexité qui coûte cher

« Le passage d’un monopole à un système concurrentiel induit des désoptimisations liées à une réduction des économies d’échelle, constatent également les sénateurs. Ces coûts sont souvent sous-estimés voire ignorés ». Les missions que la SNCF mutualisait à l’échelle nationale doivent être recréées région par région et filiale par filiale.

C’est vrai pour l’entretien des rames, autrefois géré pour plusieurs régions, qu’il faut désormais assumer localement, ou pour la billettique