L’inauguration, en Chine, d’une ligne de TGV reliant sur 2 300 km en 8 heures Pékin à Canton, du nord au sud, donne du grain à moudre à la mégalomanie de nos grands élus locaux qui rêvent d’un TGV de l’Atlantique à l’Oural.

Il n’est pas d’intervention d’un notable sur
France 3, à propos de tout et de rien, qui ne s’achève sur un rappel de l’intérêt d’une ligne à grande vitesse (LGV) entre Limoges et Poitiers pour « désenclaver le Limousin » et mettre Paris à 2h de Limoges en TGV, en rappelant que 80% des Limousins « y seraient favorables ». L’argument phare des partisans de la LGV est qu’elle serait indispensable pour la prospérité économique future de la « métropole » limougeaude.
Je connais bien un vivant (ou plutôt mortel) exemple du contraire : je suis natif, -comme le naturaliste Buffon -, de la ville de Montbard sous-préfecture qui couvre le nord du département de la Côte d’or ; depuis plus de trente ans, elle est desservie chaque jour par quatre TGV la reliant à Paris en 1h04, (il y en eu même un direct pour Eurodisney, Roissy et Lille). Montbard est au km 243 de la ligne historique PLM (Paris, Lyon Marseille).
Avec une telle desserte, on aurait pu croire que cela aurait dû donner un coup de fouet au développement de la cité. Pas du tout : en 25 ans, la ville de Montbard a perdu 26 % de sa population, passant de 7 916 à 5 815 habitants, à peine plus que La Souterraine. Pourtant, elle est située au cœur d’une riche zone touristique (tout près de Fontenay, une des plus belles abbayes cisterciennes de France) et industrielle (avec la plus importante usine métallurgique du département, qui exporta de la tuyauterie pour centrales nucléaires ou gazoducs jusqu’en Chine).

D’autres exemples montrent que la grande vitesse ne favorise pas la décentralisation, mais au contraire augmente la polarisation vers les métropoles les plus importantes. (...)